“工欲善其事，必先利其器”。近年來(lái)，我國(guó)的物流設(shè)備在大力吸收國(guó)外技術(shù)的基礎(chǔ)上，已逐漸形成了比較完整的制造供應(yīng)體系。其中，設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)物料搬運(yùn)設(shè)備的企業(yè)及產(chǎn)品產(chǎn)量猛增。

我國(guó)應(yīng)入世承諾允許外資在中國(guó)經(jīng)營(yíng)物流行業(yè)日子的臨近，國(guó)內(nèi)物流設(shè)備市場(chǎng)也將成為各廠家眼中的大蛋糕。

在關(guān)稅的降低、國(guó)外廠家在華服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的日趨完善，以及企業(yè)對(duì)物流設(shè)備重要性認(rèn)識(shí)加深等因素的誘導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)品牌和國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品搶占中國(guó)市場(chǎng)的“春秋戰(zhàn)國(guó)”時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，進(jìn)口產(chǎn)品對(duì)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品的沖擊也將越來(lái)越明顯。

貨車：重型廂式車勢(shì)頭強(qiáng)勁

目前，中國(guó)的貨物運(yùn)輸狀況與世界發(fā)展水平相比有很大差距，從發(fā)達(dá)國(guó)家的貨物運(yùn)輸情況看，公路運(yùn)輸占整個(gè)運(yùn)輸量的90%，其車型90%以上是廂式貨車，而且噸位都比較大。（本數(shù)據(jù)來(lái)源于百度文庫(kù)運(yùn)輸方案計(jì)劃設(shè)計(jì) 論文資料，下同）因此，用發(fā)展的眼光看，隨著中國(guó)道路建設(shè)不斷的發(fā)展，城市交通網(wǎng)絡(luò)不斷的完善，高速公路及高等級(jí)公路里程的快速增長(zhǎng)，以及國(guó)家對(duì)超載運(yùn)輸、車輛“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象的集中治理，我國(guó)重型汽車市場(chǎng)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司廣州銷售分公司總經(jīng)理閻常興認(rèn)為，中國(guó)的廂式、長(zhǎng)式貨車將成為未來(lái)貨物運(yùn)輸主流，目前中小型載貨車的銷量已下降，一旦燃油稅開(kāi)征后，其下降趨勢(shì)還會(huì)持續(xù)下去。

我國(guó)傳統(tǒng)的載貨運(yùn)輸大多數(shù)是裸露運(yùn)輸，封閉式運(yùn)輸?shù)谋壤^低，僅占貨物運(yùn)輸?shù)?0%左右，且沒(méi)有封閉式運(yùn)輸車的專門(mén)分類。廂式貨車由于能避免了刮風(fēng)下雨等氣候變化對(duì)貨物的損傷，可減少貨物運(yùn)輸中被盜的發(fā)生，提高了安全性;另外廂式車是按統(tǒng)一的系列標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造，控制車輛超載，從而保障不會(huì)對(duì)道路和橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生破壞，它將成為物流貨運(yùn)領(lǐng)域的新潮流。他表示，早在90年代初期，封閉式貨運(yùn)汽車在歐、美、日就已得到大面積的推廣。

目前，我國(guó)廂式運(yùn)輸車的生產(chǎn)能力較低，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量約200余家，年生產(chǎn)規(guī)模超過(guò)1000輛的不足20家;在貨運(yùn)市場(chǎng)中，廂式運(yùn)輸車也只占汽車貨運(yùn)總量的7%~8%左右。據(jù)預(yù)測(cè)，隨著高品質(zhì)物流運(yùn)輸需求的快速增長(zhǎng)，以及國(guó)家關(guān)于加強(qiáng)運(yùn)輸廂式化政策的推動(dòng)，今年我國(guó)對(duì)廂式運(yùn)輸車的年需求量將突破50萬(wàn)輛。

貨架：半自動(dòng)化 更受青睞

目前進(jìn)口產(chǎn)品與國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品存在著一定的差距(兩者之間的差距包括了價(jià)格、性能、服務(wù)等)，但兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)并不是很激烈。相對(duì)來(lái)說(shuō)，大型外資企業(yè)則比較注重設(shè)備的質(zhì)量及售后服務(wù)，所以他們比較青睞于歐美的產(chǎn)品，而內(nèi)資企業(yè)可能更注重的是價(jià)格，他們更多會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。但隨著中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，物流設(shè)備市場(chǎng)會(huì)在國(guó)內(nèi)逐步得到擴(kuò)大。在今后幾年內(nèi)，國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展叉車+貨架這種半自動(dòng)化設(shè)備仍是主流。

包裝：紙包裝容器使用較多

包裝的作用不僅在于保護(hù)商品的質(zhì)量和數(shù)量，在物流過(guò)程中，包裝還有便于運(yùn)輸和保管、增加銷售的功能。總體上，包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設(shè)備和包裝方法等。

在包裝材料方面，目前結(jié)構(gòu)日趨合理化，正朝能耗低、對(duì)環(huán)境損害小的方向發(fā)展。2000年，我國(guó)萬(wàn)噸包裝材料產(chǎn)值已達(dá)到0.95億元，其中紙質(zhì)材料產(chǎn)量為1300萬(wàn)噸，占56.5%;塑料材料產(chǎn)量為343萬(wàn)噸，占14.9%：玻璃材料產(chǎn)量為452萬(wàn)噸，占19.7%;金屬材料產(chǎn)量為288萬(wàn)噸，占8.5%。

對(duì)于紙包裝容器，由于環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)也得到了較大發(fā)展，但目前技術(shù)方面還存在一些不盡人意的地方，比如箱面不平、不能起到保鮮防霉的作用等。

叉車：國(guó)產(chǎn)叉車低價(jià)搶灘

叉車是物料搬運(yùn)企業(yè)的重要設(shè)備，到上世紀(jì)末，我國(guó)已有近30家內(nèi)燃叉車生產(chǎn)企業(yè)、30余家電瓶叉車和輕小型叉車生產(chǎn)企業(yè)，此外還有10多家外資叉車生產(chǎn)企業(yè)。近年來(lái)，我國(guó)對(duì)叉車的市場(chǎng)需求，年均達(dá)到2.5萬(wàn)臺(tái)，其中對(duì)于2~4噸級(jí)叉車的需求占總量的80%左右。

目前世界上各主要叉車品牌基本上都進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，因此，在叉車市場(chǎng)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中充分體現(xiàn)了“本地市場(chǎng)國(guó)際化”的市場(chǎng)特征。國(guó)產(chǎn)叉車以相對(duì)較低的價(jià)格已爭(zhēng)奪一部分對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化需求不高的產(chǎn)品市場(chǎng)，而進(jìn)口叉車則以性能好，能提供完善的咨詢配套方案和全面的維修售后服務(wù)為法碼，搶奪高端市場(chǎng)。他們均認(rèn)為，從目前來(lái)看，國(guó)產(chǎn)叉車有價(jià)格優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)比較有市場(chǎng)。

倉(cāng)庫(kù)：迫切呼喚標(biāo)準(zhǔn)化

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是采用高層貨架儲(chǔ)存貨物，用起重、裝卸、運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備進(jìn)行貨物出庫(kù)和入庫(kù)作業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備系統(tǒng)。1980年，我國(guó)一座自行研制的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始投產(chǎn)以來(lái)，在汽車、化工、電子、煙草等行業(yè)的應(yīng)用逐年增長(zhǎng)。其中，具有典型意義的是我國(guó)家電龍企業(yè)海爾集團(tuán)國(guó)際物流中心的立體倉(cāng)庫(kù)，該倉(cāng)庫(kù)高22米，擁有18056個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)位，包括原材料和產(chǎn)成品兩大自動(dòng)化物流系統(tǒng)，全部實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代物流的自動(dòng)化和智能化。

目前，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化設(shè)施的普及率還比較低，企業(yè)大手筆投入建造自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的似乎也不多，至今屈指可數(shù)。

那么為什么倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化在國(guó)內(nèi)普及率這么低呢?首先是一個(gè)用不用得起的問(wèn)題，目前在國(guó)內(nèi)建造普通倉(cāng)庫(kù)投入每平方米大約是1000元，而建造自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)投入每平方米高達(dá)10000元，價(jià)格相差整整10倍。除硬件之外，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)行成本，如自動(dòng)叉車、電腦集成、揀貨系統(tǒng)、信息控制系統(tǒng)等成本也相當(dāng)高。其次是成本與效益問(wèn)題，我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富而廉價(jià)。因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)對(duì)物流投入的迫切感不一樣，國(guó)內(nèi)企業(yè)可能比較實(shí)際的東西，如果要花幾十萬(wàn)上這個(gè)設(shè)備，而且以后還要不斷的在維修、燃料、零部件更換中不斷投入，他們認(rèn)為還不如干脆多請(qǐng)幾個(gè)人來(lái)操作。

自動(dòng)化水平不是決定物流效率的關(guān)鍵，而是整體的組織協(xié)調(diào)能力是否達(dá)到更佳。他認(rèn)為現(xiàn)在我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展最迫切工作的不是上自動(dòng)化，而是要標(biāo)準(zhǔn)化，“現(xiàn)在我們貨架、叉車、托盤(pán)等一大批倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備制造設(shè)計(jì)都沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這是阻礙了行業(yè)的發(fā)展的。”另外，倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件接口也要有標(biāo)準(zhǔn)，以后數(shù)據(jù)共享也有公共平臺(tái)，有平臺(tái)各倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)才不會(huì)陷入信息孤島當(dāng)中。

對(duì)于物流技術(shù)與設(shè)備的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)將朝著以下幾方面發(fā)展：一、大型化、高速化;二、實(shí)用化、專用化、通用化;三、信息化、自動(dòng)化、智能化;四、成套系統(tǒng)化等。同時(shí)，提高生產(chǎn)技術(shù)水平和開(kāi)發(fā)能力，努力填補(bǔ)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的空白，也是一條必經(jīng)之路。所以國(guó)內(nèi)企業(yè)要想爭(zhēng)得一席之地，就必須在吸收國(guó)外技術(shù)的同時(shí)，提高自身的生產(chǎn)技術(shù)水平，努力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。

蘇州通達(dá)物流機(jī)器有限公司多年來(lái)致力于汽車零部件產(chǎn)品的運(yùn)輸料架，金屬物流容器、金屬周轉(zhuǎn)箱、鋼制托盤(pán)、非動(dòng)力搬運(yùn)車輛、巧固架、金屬網(wǎng)箱、烏龜車、非標(biāo)料架、紡絲車、塑鋁平臺(tái)車、輪胎架、玻璃架、玻璃運(yùn)輸架、變速箱托盤(pán)、變速箱料架等倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造與銷售。